문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 보잉 747-200 (문단 편집) == 소개 == 보잉 747의 2번째 하위 파생형. 1970년 9월 10일에 초도기가 롤아웃하여 그 해 10월 11일에 최초 비행을 하였다. 런칭 캐리어는 [[KLM]]로 1971년 2월 상용 서비스를 시작하였으며, 1991년에 단종되었다. 747-100형에서 랜딩기어와 동체 등의 내구도를 강화하고 연료탱크를 증설하여 항속거리 10,000km을 찍었으며, 강화된 JT9D 엔진을 사용하여 출력을 높이고, 최대이륙중량을 높였다. 준수한 성능으로 인해 인기가 높았으며 1970~1980년대 한창 개발기였던 아시아 지역 항공사에서는 747-200 발주가 로망이던 때도 있었다. 그래서 아시아 지역에서의 판매량이 꽤나 좋았다고 한다. 이러한 장점으로 100형 시절 엔진 출력 문제와 자체 내구성 문제로 골머리를 앓던 747을 단숨에 최고의 장거리 대량 운송용 4발기로 발돋움시켜주었다. 그래서 지금도 747하면 대부분의 사람들이 400형과 더불어 이 200형을 떠올리며 아직도 매니아들 사이에선 식지않는 인기를 자랑한다. 이후 [[보잉 747-300]]이 나왔을 때도 판매량은 건재하였다. 보잉의 애착이 꽤나 대단하였는데, [[보잉 747-300]]이 신기종임에도 불구하고 오히려 [[보잉 747-300]]에서 적용된 개선점이 여기서도 적용될 정도.[* 예를 들면 기존 747 클래식의 주익 끝에 삐쭉 튀어나와 있던 HF 안테나가 747-300의 후기형부터 수직미익 안으로 들어갔는데 이게 747-200에도 적용되었다.] 1980년대 초반까지 생산된 보잉 747-200의 경우 [[INS]]가 고장이 잘 났다. 1980년대 초까지만 해도 [[GPS]]는 군용으로, 민간에 개방되지 않았기 때문에 INS의 오차를 쉽게 보정할 수 없었다. 거기에 INS 또한 상용화 초창기로[* 바로 2년 전 개발된 [[보잉 747-100]]이 당시 최초로 INS 기본옵션을 달고 출시된 기체였다.] 내구도가 떨어지는 등의 문제가 있었으며, 한창 운용되던 당시에는 INS 때문에 [[대한항공 8509편 추락 사고|대형]] [[인도항공 855편 추락 사고|사고도]] 여럿 발생하였다. GPS가 민간에 개방된 이유도, 고장은 아니었지만 INS가 문제가 되어 발생한 [[대한항공 007편 격추 사건|보잉 747-200의 격추 사고]] 때문이었다. 여객용 747-200은 2016년 5월 8일에 [[이란항공]] 소속의 1982년산 기체인 EP-IAI[* 콤비기로, 원래에는 [[루프트한자]]에 1982년 2월에 인도된 D-ABYX이었으며, 이란항공에는 2006년 9월에 인도되었다.]의 마지막 운항을 끝으로 모두 퇴역했으며, 2022년 8월 기준으로 운용 중인 기체는 미 공군 소속 6대를 제외하면 총 10대이다.[[https://www.planespotters.net/operators/Boeing/747/747-200|참고자료]][* 주기, 또는 보관중인 항공기 4대 제외.]저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기